一、鋰電池為何需要特殊包裝？

根據聯合國《危險貨物運輸建議書》，鋰離子電池屬于 Class 9 雜項危險品（UN3480/3481），因其在以下情況下存在熱失控風險：

• 外部短路（如金屬物刺穿）

• 機械沖擊（跌落、擠壓導致隔膜破裂）

• 高溫環境（加速副反應，產氣鼓包）

• 過充/過放（運輸中若電路未斷開）

?? 國際航空運輸協會（IATA）明確規定：
所有含鋰電池的包裹，必須通過 UN 38.3 安全測試 + 合規包裝驗證，否則禁止空運。

二、ISTA 3A：通用包裝測試的“黃金標準”

ISTA 3A 是國際安全運輸協會（ISTA）制定的單件包裹運輸模擬測試標準，廣泛用于消費電子、電商產品，核心包括：

• 溫濕度預處理（40℃/90%RH × 72h）

• 自由跌落（9次，含角、棱、面）

• 隨機振動（模擬卡車運輸）

? 但它最初并非為危險品設計——直接套用可能忽略鋰電池的特殊風險！

三、鋰電池包裝 = ISTA 3A + 危險品附加要求

真正合規的鋰電池運輸包裝，必須在 ISTA 3A 基礎上疊加多重安全設計：

?? 1. 電芯/電池必須通過 UN 38.3

這是前提！內容包括：

• 高度模擬（低氣壓）

• 熱循環

• 振動

• 沖擊

• 外短路

• 過充/強制放電

• 擠壓/沖擊（安全閥觸發驗證）

?? 無 UN 38.3 報告 = 無法出貨，無論包裝多堅固。

?? 2. 包裝結構需滿足 IATA / UN 規范

• 內包裝：電池必須絕緣防短路（如獨立塑料袋、電極貼膠）；

• 外包裝：足夠強度防止穿刺（瓦楞紙箱需≥雙層）；

• 固定：電池在箱內零移動，避免運輸中相互碰撞；

• 標識：張貼 Class 9 標簽、UN 編號、“Lithium Ion Batteries—Cargo Aircraft Only”等。

?? 3. ISTA 3A 測試需“帶電狀態”執行

• 測試時電池應處于**≤30% 荷電狀態**（SoC），降低風險；

• 跌落/振動后，必須驗證：

• 電池是否鼓包、漏液、冒煙；

• 電壓是否異常；

• 外殼是否破裂導致電極暴露。

四、常見失敗案例與教訓

結語：安全，是鋰電池運輸的唯一底線

在這個電動化時代，
鋰電池讓世界更便攜、更智能，
但也要求我們以最高標準守護它的旅程。

每一次合規的包裝測試，
不僅是對產品的負責，
更是對物流人員、消費者、乃至公共安全的承諾。