一、什么是熱沖擊？車燈為何最怕它？

熱沖擊（Thermal Shock），是指材料或產(chǎn)品在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷劇烈溫度變化時(shí)，因各部分膨脹或收縮不均而產(chǎn)生巨大內(nèi)應(yīng)力，從而導(dǎo)致開裂、變形、分層或功能失效的現(xiàn)象。

車燈是車輛上最易遭受熱沖擊的部件之一：

• 極端環(huán)境： 冬季嚴(yán)寒地區(qū)，車燈在-30℃甚至更低的環(huán)境中長時(shí)間停放。

• 瞬間升溫： 點(diǎn)亮鹵素?zé)艋騆ED大燈，燈內(nèi)溫度可在幾分鐘內(nèi)飆升至100℃以上。

• 外部驟冷： 行駛中突遇暴雨、融雪劑噴灑或洗車時(shí)的冷水沖洗，高溫?zé)粽直砻嫠查g被冷卻。

• 反復(fù)循環(huán)： 日復(fù)一日的晝夜溫差、季節(jié)更替，形成無數(shù)次的熱脹冷縮循環(huán)。

這種反復(fù)的“冰火考驗(yàn)”，對車燈的燈罩（通常是聚碳酸酯PC）、反光杯、密封膠、透鏡、電子元件等都是巨大的挑戰(zhàn)。一旦失效，輕則起霧、進(jìn)水，重則燈罩破裂、光源損壞，嚴(yán)重影響照明效果和行車安全。

二、熱沖擊試驗(yàn)怎么做？模擬真實(shí)世界的“生死時(shí)速”

車燈熱沖擊試驗(yàn)并非簡單地加熱再冷卻，而是一套高度標(biāo)準(zhǔn)化、可重復(fù)的加速老化測試，旨在模擬并放大車輛在真實(shí)使用中可能遇到的最惡劣溫差條件。主要依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)（如ISO 16750-4、SAE USCAR、以及各大車廠的企標(biāo)）進(jìn)行。

核心試驗(yàn)流程：

1. 預(yù)處理： 將車燈樣品在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下（如23℃，50%RH）放置一段時(shí)間，使其狀態(tài)穩(wěn)定。

2. 低溫浸泡： 將車燈放入低溫環(huán)境試驗(yàn)箱，通常在 -40℃ 的極寒條件下保持?jǐn)?shù)小時(shí)，確保整個(gè)燈體（包括內(nèi)部空氣）充分冷卻。

3. 高溫點(diǎn)亮/澆淋： 這是“沖擊”的關(guān)鍵一步，有兩種主要方式：

• 方法A（高溫點(diǎn)亮）： 將處于低溫狀態(tài)的車燈直接通電點(diǎn)亮（模擬冷啟動）。燈內(nèi)光源（尤其是鹵素?zé)簦杆侔l(fā)熱，使燈罩內(nèi)側(cè)溫度急劇升高，而外側(cè)仍處于低溫，形成巨大溫差。

• 方法B（高溫液體澆淋）： 將處于低溫狀態(tài)的車燈，用 80℃~90℃的熱水 進(jìn)行噴淋或浸泡。這模擬了車輛在寒冷天氣行駛時(shí)，突然駛?cè)霚嘏瘏^(qū)域或被熱水沖洗的場景。

4. 觀察與循環(huán)： 單次沖擊后，檢查車燈是否有裂紋、變形、密封失效、起霧、光源損壞等現(xiàn)象。更嚴(yán)格的測試會進(jìn)行數(shù)十次甚至上百次的“低溫→高溫”循環(huán)，以評估其長期耐久性。

5. 最終評估： 完成所有循環(huán)后，進(jìn)行全面的氣密性測試、光學(xué)性能測試和外觀檢查，確保車燈功能完好。

三、考核重點(diǎn)：安全與可靠的“守門員”

通過熱沖擊試驗(yàn)，主要考核車燈的以下性能：

• 材料耐溫性： 燈罩、密封圈等材料能否承受劇烈的熱脹冷縮而不老化、脆化或開裂。

• 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性： 燈體結(jié)構(gòu)是否能有效釋放熱應(yīng)力，避免應(yīng)力集中導(dǎo)致開裂。

• 密封可靠性： 密封膠和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能否在溫度劇變下依然保持氣密性，防止水汽侵入導(dǎo)致內(nèi)部起霧或短路。

• 光源穩(wěn)定性： LED模組、燈泡等能否在溫度驟變下正常啟動和工作。

• 光學(xué)性能保持： 透鏡和反光杯的形變是否會影響光型和亮度。