在汽車行駛安全體系中，喇叭作為重要的聲光警示裝置，其聲壓級性能直接關系到道路通行安全與城市聲環(huán)境質(zhì)量。聲壓級過高易造成噪聲污染，干擾周邊車輛與行人的聽覺判斷；過低則無法有效傳遞警示信號，增加追尾、交叉路口碰撞等交通事故風險。GB 15742-2019《機動車用喇叭的性能要求及試驗方法》作為我國機動車喇叭領域的強制性國家標準，將聲壓級測試置于核心管控地位，構(gòu)建了科學統(tǒng)一的測試體系，為喇叭產(chǎn)品的研發(fā)驗證、生產(chǎn)質(zhì)控及市場準入提供了剛性技術(shù)依據(jù)，同時也為平衡行車安全與噪聲污染防治筑牢了關鍵技術(shù)防線。

從標準定位與發(fā)展脈絡來看，GB 15742-2019是對舊版標準的重大修訂與完善，全面替代了原有標準成為行業(yè)核心規(guī)范。此次修訂緊密契合我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀與噪聲污染防治需求，針對舊版標準中存在的“僅規(guī)定聲壓級下限、未設上限”等關鍵問題進行優(yōu)化，實現(xiàn)了從“保障警示有效性”向“安全與環(huán)保雙重管控”的核心轉(zhuǎn)變。作為全文強制性標準，其要求覆蓋所有M、N類汽車及功率大于7kW的摩托車用喇叭產(chǎn)品，貫穿產(chǎn)品設計定型、量產(chǎn)抽檢及在用核查全流程，凸顯了國家對機動車聲環(huán)境管控與通行安全的重視。同時，該標準與GB 7258《機動車運行安全技術(shù)條件》、《中華人民共和國噪聲污染防治法》等法規(guī)標準深度銜接，形成了“生產(chǎn)管控-使用監(jiān)管-執(zhí)法監(jiān)督”的完整管理鏈條。

核心測試要求層面，GB 15742-2019最顯著的突破的是明確了聲壓級的雙向限值，精準界定了喇叭性能的安全與環(huán)保邊界。標準明確規(guī)定：安裝在機動車上的喇叭，其聲壓級應滿足不小于87分貝、且不大于112分貝的要求。這一區(qū)間設置兼具科學依據(jù)與實踐合理性：87分貝的下限值確保喇叭在城市復雜交通環(huán)境中，能穿透環(huán)境噪聲有效傳遞警示信號，避免因聲音微弱導致其他交通參與者忽視；112分貝的上限值則嚴格管控噪聲污染，回應了城市機動車數(shù)量激增背景下的噪聲治理需求，與《中華人民共和國城市區(qū)域噪聲標準》等環(huán)保法規(guī)形成協(xié)同。此外，標準還對喇叭的聲頻特性、耐久性等關聯(lián)指標提出要求，聲壓級測試需與這些指標測試協(xié)同開展，確保喇叭在全使用壽命周期內(nèi)均能維持合格的聲壓級性能。

測試流程與環(huán)境控制是保障聲壓級測試結(jié)果科學性、可比性的關鍵。GB 15742-2019構(gòu)建了“全流程可控、全參數(shù)可追溯”的測試體系，將流程細化為樣品準備、測試環(huán)境校準、工況模擬測試、數(shù)據(jù)采集分析及結(jié)果判定五個核心階段。在樣品準備階段，標準要求測試樣品需經(jīng)23℃±5℃、相對濕度45%-75%的標準環(huán)境預處理24小時以上，消除運輸與儲存過程中環(huán)境因素對喇叭性能的影響；測試環(huán)境校準環(huán)節(jié)，需確保測試場地為半消聲室或符合要求的開闊場地，背景噪聲應比被測喇叭聲壓級低15分貝以上，避免環(huán)境噪聲干擾測試結(jié)果，同時對聲級計、麥克風等測試設備進行精度校準，確保測量誤差不超過±1分貝；工況模擬測試階段，需按照標準規(guī)定的安裝姿態(tài)固定喇叭，模擬實際裝車狀態(tài)，麥克風布置在距喇叭聲輻射中心1米、與喇叭軸線成45°的位置采集聲壓數(shù)據(jù)，每個樣品需在額定電壓下連續(xù)測試3次，取平均值作為最終測試結(jié)果；數(shù)據(jù)采集分析階段，需同步記錄測試電壓、環(huán)境溫度、濕度等參數(shù)，形成完整的測試數(shù)據(jù)鏈；結(jié)果判定階段，需綜合核查聲壓級數(shù)值是否在87-112分貝區(qū)間內(nèi)，同時確認喇叭無破裂、異響等結(jié)構(gòu)缺陷，兩項均達標方可判定為合格。

值得關注的是，GB 15742-2019的聲壓級測試要求已成為機動車安全監(jiān)管與噪聲治理的重要技術(shù)支撐。在行業(yè)監(jiān)管層面，該標準已成為各地市場監(jiān)督管理部門開展產(chǎn)品質(zhì)量抽查的核心依據(jù)，在交通執(zhí)法領域，GB 15742-2019中關于聲壓級、頻率的要求，還被納入JJG 1184—2022《機動車鳴笛監(jiān)測系統(tǒng)檢定規(guī)程》，為城市鳴笛監(jiān)測系統(tǒng)的計量校準提供了技術(shù)參照，確保執(zhí)法過程中對超標鳴笛行為的判定精準可靠，助力緩解城市交通噪聲污染。這種“標準銜接、監(jiān)管協(xié)同”的模式，使聲壓級測試從單一的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗指標，升級為全鏈條噪聲管控的技術(shù)核心。

從行業(yè)價值來看，GB 15742-2019主導的聲壓級測試規(guī)范，推動了機動車喇叭行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，形成了“標準引領-質(zhì)量提升-安全環(huán)保雙贏”的良性循環(huán)。對于喇叭生產(chǎn)企業(yè)，標準化測試倒逼企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設計與生產(chǎn)工藝，摒棄了舊版標準下“一味追求高聲壓級”的粗放式生產(chǎn)理念，轉(zhuǎn)向通過優(yōu)化振膜材質(zhì)、改進磁路設計等方式，實現(xiàn)聲壓級精準控制與性能穩(wěn)定性提升，有效提升了產(chǎn)品的市場競爭力；對于整車制造企業(yè)，嚴格的聲壓級測試是保障整車安全合規(guī)的重要環(huán)節(jié)，可避免因喇叭性能不達標導致的整車出廠檢驗不合格、市場召回等風險，同時提升車輛的環(huán)?？诒?；對于城市管理與公眾而言，符合標準要求的喇叭產(chǎn)品，既能在緊急工況下有效傳遞警示信號，保障通行安全，又能避免過度噪聲干擾，改善城市聲環(huán)境質(zhì)量，契合綠色交通發(fā)展理念。

在智能交通與新能源汽車快速發(fā)展的當下，汽車喇叭聲壓級測試面臨新的場景適配需求。新能源汽車的靜音行駛特性，對喇叭的警示有效性提出了更高要求，需在滿足聲壓級限值的前提下，進一步優(yōu)化聲音的辨識度與傳播特性；智能駕駛技術(shù)的普及，則要求喇叭系統(tǒng)與車輛感知系統(tǒng)協(xié)同，實現(xiàn)聲壓級的動態(tài)調(diào)節(jié)。GB 15742-2019確立的核心測試框架，為適配這些新需求提供了基礎支撐——企業(yè)可基于標準框架，進一步細化不同工況下的聲壓級測試要求，如低速行駛警示聲的聲壓級控制、智能觸發(fā)式喇叭的性能穩(wěn)定性測試等。同時，隨著測試技術(shù)的升級，行業(yè)內(nèi)正逐步引入智能化聲壓級測試設備，通過實時數(shù)據(jù)采集與分析，提升測試效率與精度，推動聲壓級測試從“合格判定”向“性能優(yōu)化指導”轉(zhuǎn)型。

綜上，GB 15742-2019作為機動車喇叭領域的強制性國家標準，以聲壓級測試為核心構(gòu)建的全流程、多維度管控體系，既明確了產(chǎn)品的安全與環(huán)保底線，也引領了行業(yè)技術(shù)升級方向。嚴格遵循該標準開展測試，既是企業(yè)合規(guī)生產(chǎn)的基本要求，也是保障道路通行安全、推進城市噪聲污染防治的社會責任體現(xiàn)。隨著智能交通技術(shù)的不斷發(fā)展，GB 15742-2019的技術(shù)理念將持續(xù)深化，推動汽車喇叭產(chǎn)品向“精準警示、低噪環(huán)保、智能適配”方向演進，為我國交通領域的高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。