1 引言：車門把手可靠性測試的重要性

車門把手作為車輛使用中最常接觸的部件之一，其可靠性直接關系到用戶的日常使用體驗和緊急情況下的安全性。隨著車門把手設計日益復雜化，尤其是隱藏式車門把手的普及，其可靠性測試顯得尤為重要。

拉拔力可靠性測試是評估車門把手在長期使用過程中耐久性和結構完整性的關鍵手段。通過模擬實際使用中可能遇到的各種情況，這項測試可以驗證門把手是否能夠在整個車輛使用壽命內保持正常功能，避免因損壞或失效導致的安全隱患。

2 拉拔力測試的核心指標與技術標準

2.1 靜態拉力測試要求

• 強度提升：根據工信部《汽車車門把手安全技術要求》報批稿，門把手靜態拉力測試標準將從現有的3000N提升至5000N。這一強度要求相當于能承受3個成年人全力拉扯的力量而不損壞。

  
  

• 外把手與內把手的差異：標準針對不同位置的把手提出了差異化要求。車門外把手需要承受500N的拉力，而車門內把手則需要承受200N的拉力。試驗過程中，把手不能出現斷裂或脫落。

  
  

2.2 環境適應性測試

環境適應性是衡量門把手可靠性的另一關鍵指標。新的標準要求門把手能夠適應-40℃至85℃的極端溫度區間，并且必須通過千次高低溫循環測試而無卡滯現象。這一要求較現有標準的耐寒性提升了四成，確保門把手在極寒天氣和高溫環境中都能保持穩定的機械性能。

2.3 動態性能測試

針對電動式車門把手，新標準新增了動態試驗要求，包括防夾測試和動態性能試驗。防夾功能要求尤為嚴格，規定在檢測到障礙物后0.1秒內必須停止動作并縮回，以防止夾傷風險。

表：汽車門把手拉拔力測試主要指標要求

3 拉拔力可靠性測試的流程與方法

3.1 測試設備與搭建

專業的汽車門把手拉拔力測試設備通常包括傳動裝置、動力裝置、把手裝配板及配重裝置。這些設備能夠模擬人手拉動門把手的動作，并通過精確控制的力學系統施加可量化的拉力。

測試設備的傳動裝置一般由轉盤、傳動桿和導軌組成。轉盤轉動時帶動傳動桿系統，使連接門把手的部件做往復運動，模擬實際使用中拉動門把手的動作。配重裝置則通過滑輪、拉繩和配重塊的組合，為測試提供可調節的負載力，并能幫助門把手復位以便進行多次循環測試。

3.2 測試步驟詳解

1. 試樣安裝：將待測門把手通過把手基座固定在測試設備的把手裝配板上，確保安裝方式與實際車輛上的安裝一致。

   
   

2. 參數設置：根據測試標準設置關鍵參數，包括但不限于測試次數、施加的拉力大小、測試速度等。對于耐久性測試，通常需要設置超過10萬次的拉動循環。

   
   

3. 測試執行：啟動測試設備，使門把手經歷反復的拉動循環。高級測試設備能夠模擬不同力度的拉動，以更全面地評估門把手性能。

   
   

4. 數據記錄：在整個測試過程中，設備會記錄門把手的性能變化，如變形情況、裂紋產生時間、最終失效點等。現代測試設備通常配備電子計數器和傳感器，當把手的拉桿斷裂時能自動停止測試并記錄數據。

   
   

5. 結果評估：測試結束后，檢查門把手的受損情況，評估其壽命和耐久性是否滿足標準要求。

   
   

3.3 失效模式分析

在拉拔力測試中，門把手可能出現的失效模式包括但不限于：

• 結構性損壞：如裂縫、斷裂或永久變形

  
  

• 連接部件失效：拉桿斷裂或連接點脫落

  
  

• 功能性失效：電動門把手的電機過熱、齒輪磨損等

  
  

4 拉拔力測試的設備與技術進展

4.1 專用測試設備創新

現代門把手拉拔力測試設備已經高度專業化。一種創新的汽車門把手組件檢測裝置包括檢測臺、卡固機構與檢測機構。這種設備通過檢測機構實現對門把手組件的往復拉動檢測功能，通過一定次數的拉動，模擬門把手組件的長時間使用。

這類設備的先進之處在于能夠在檢測時對施加在門把手組件上的拉伸力大小進行調節，以不同力度往復拉動活動把對門把手組件進行綜合的拉伸檢測，提高了門把手組件檢測的全面性。設備中的交錯插接組通過插固塊、L型插板交錯和重量塊插接來實現升降塊下端重量的調整，提高了門把手組件拉伸力負載大小調整的便捷性。

4.2 自動化與智能化趨勢

隨著技術進步，門把手拉拔力測試設備正朝著自動化、智能化方向發展。現代測試設備通常配備電子控制系統，可精確控制測試參數，并自動記錄測試數據。一些先進設備還配備金屬感應器和告警裝置，當測試過程中門把手失效時能立即發出警報。

此外，隔音設計也成為現代測試設備的考量因素。通過將轉盤等噪音較大的部件置于隔音外殼內側，可以減少測試過程中的噪音污染。

5 拉拔力測試與安全標準的關聯

5.1 新強制性國家標準的要求

工信部正在制定的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準，為門把手的拉拔力測試提供了明確的法規依據。新標準不僅關注正常使用情況下的門把手性能，更強調在極端情況下的可靠性，如車輛碰撞、斷電等緊急場景。

標準要求隱藏式門把手必須配備機械或斷電保護等安全冗余設計，確保在斷電、碰撞等極端情況下，車門依然能夠順利開啟。這意味著，除了常規的拉拔力測試外，門把手還需要在模擬斷電、碰撞等極端條件下進行附加測試。

5.2 應急功能測試

新標準特別強調門把手的應急功能。例如，規定在發生不可逆約束裝置（如安全氣囊）展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。這一要求直接影響到拉拔力測試的設計，需要模擬在事故后門把手可能出現的變形或阻力增加等情況。

標準還要求車門外把手在任意狀態時，相對車身表面應具備手部操作空間，該操作空間應不小于60mm×20mm×25mm。這一規定確保了在緊急情況下，救援人員或乘員能夠有效地操作門把手。

6 行業影響與未來展望

6.1 對汽車制造業的影響

拉拔力可靠性測試標準的提升將直接推動汽車制造業技術創新和質量提升。車企需要在產品設計階段就充分考慮門把手的可靠性，通過優化結構、改進材料等方式滿足更高的測試要求。

新標準實施后，車企需在車門結構內預留拉鎖通道，避免碰撞變形阻礙操作。這種設計變更不僅影響門把手本身，還涉及整個車門結構的重新設計，對汽車制造業產生深遠影響。

6.2 測試技術發展趨勢

未來，門把手拉拔力測試技術將呈現以下發展趨勢：

• 多因素耦合測試：結合溫度、濕度等多種環境因素的綜合測試將成主流

  
  

• 更真實的模擬場景：測試將更加貼近真實使用場景，包括事故模擬、極端天氣模擬等

  
  

• 智能化數據分析：利用大數據和人工智能技術對測試結果進行深度分析，預測門把手的長期可靠性

  
  

• 標準化與國際化：各國門把手測試標準將逐步趨同，促進汽車產業的全球化發展

  
  

6.3 實施時間表

根據《汽車車門把手安全技術要求》的編制說明，新標準將分階段實施。新申請的車型預計將從2027年1月1日起執行新標準；而對于已經上市的老車型，則有一段長達兩年的緩沖期，直到2029年1月1日才強制合規。這一時間表為汽車制造企業提供了充足的技術準備和產品調整期。

7 結論

汽車門把手拉拔力可靠性測試是確保車輛使用安全的重要環節。隨著工信部《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的推出，門把手的測試標準將更加嚴格和科學。新標準不僅提升了拉拔力測試的強度要求，還新增了環境適應性、動態性能等多方面的測試內容，全面保障門把手在各種極端條件下的可靠性。

對于汽車制造企業而言，應當積極響應新標準要求，提前布局產品設計和測試能力，將安全性置于設計理念的首位。只有在保證安全性的前提下，門把手的設計創新才具有實際意義。隨著測試技術的不斷進步和標準的完善，汽車門把手的可靠性將得到進一步提升，為消費者提供更加安全、可靠的用車體驗。